[摘要] 作为一个老80后，看着身边的哥们一个个的都离开这这座曾经给予他们梦想的城市，看着自己的女朋友因为租房问题被房东逼的跳脚，因为买房问题整天愁眉苦脸，看着80后的小伙伴们从惠阳大亚湾赶来上班的疲态，我有太多太多的话想向这个城市诉说。
二进言深圳：第二机场选惠湾
日前，深圳方面传出第二机场选址坪山。从区域发展来看，这是一个正确的选择。深圳宝安机场周边开发殆尽，在建设T3航站之后扩容已经不太现实。但从城市发展来看，深圳建设第二机场是完全必要的。从国家大都市的民用机场数量来看，纽约有三个，伦敦有五个，等等。
即便国内，北京和上海也有两个机场，重庆有三个机场。因此，从推动粤东发展的角度出发，在深圳东面建设一个民用机场完全是必要。而且，这个机场可以和目前的厦深高铁衔接，辐射周边区域。深圳东面的坪山与惠阳、大亚湾三地紧密相连，土地资源丰富是其首当其冲的，因此我们建议把眼界放的更开一些，可以在惠阳或者大亚湾建设深圳第二机场。就在前天，原定名为深圳新城站的高铁站再次被改名为坪山站，是否意味着深圳对于坪山的眼光并不着眼于做大坪山，而是做大整个东部区域呢？
根据建议，第二机场深港共建，服务两地。深港第二机场应定性为大型民用机场，以亚洲和内地航班为主，包机、旅游区的航线占较大比例。如果在惠阳大亚湾区域建成第二机场，深圳将走出真正意义上的莞深惠一体化的融合之路，是三城之幸，更是深圳之幸！
三进言深圳：扩版增地，降房价，扩实业，提竞争力
以直辖为契机，深圳扩大版图，加大住宅供应，降低低价、房价和房租。在直辖尚未有结果之前，深圳应该发挥领头羊的角色，深入和东莞、惠州两地政府探讨在交界区域的塘厦、凤岗、惠阳、大亚湾区域进行规划一体化、产业一体化、交通一体化、一体化、医疗一体化、通信一体化等。
如果在更大范围布局，深圳的企业运营成本将下降，企业向外转移的动力大大减少，实业将留在大深圳区域需找更想长期的发展。这些年，不少的大企业、总部企业找政府要地，希望能在深圳建设企业总部。但是，苦于土地资源紧缺，深圳无法提供充裕的土地而导致企业发展受限甚至转身离去的案例举不胜举。扩版之后，深圳完全可以在开辟一个新的CBD，一个新的总部经济基地，把企业留在深圳。
同样，土地资源丰富以后，土地供给量大大增加，土地拍卖价格将下降，开发商不再挤破脑袋在深圳一个狭小区域竞拍从而导致“面粉高过面包”的现象。土地价格下降，将有利于深圳商品房房价的降低。我们假想一下，如果深圳房价和惠阳-大亚湾房价加权平均一下，那深圳平均房价马上降到1万元左右，对于很多80后来说这个价格就现实的多了。
企业运营成本减低了，市民生活成本降低了，而我们良好的市场机制、营商环境的又是那么明显，深圳的吸引力，深圳的城市竞争力难道还不会重回榜首？
四进言深圳：力保80后不离开大深圳，引来更多90后青年！
少年强，则国强。一个国家的根基在青年，一个城市的根基也在青年。毫无疑问，深圳过去成功的经验就在不断吸引的有志青年来深就业和创业。
深圳要继续保持这样传统，想方设法留住80后，吸引90后。应该说政府已经做了不少的工作，比如大学毕业生可以直接入户等。但是，还有很多工作需要做。首先是大力推进保障房的建设，让每一个深圳人都有机会申请到保障房，在人生和事业的起步阶段可以住在政府提供的低租金公屋。其次，要严肃考虑目前已经有数十万年轻人已经在惠阳-大亚湾买房的80后群体的需求。他们对交通的需求、对的需求等日益迫切，他们为深圳经济贡献了增长和税收，他们理应享受到政府的关注。建议政府专题研究这个问题，并采取切实可行的政策来解决问题。
五进言深圳：高铁捷运化：保眼前，看长远！
厦深高铁的建设为深惠一体化带来了历史性的机遇。根据新闻报道，2013年厦深高铁将开始正式运营。厦深高铁深圳内有两站，分别是龙华的深圳北站和坪山新区的深圳新城站，然后下一站就是惠阳站。在城际铁路远水难解近渴的情况下，深圳已经好好研究如何实现厦深高铁惠阳-深圳北站段的捷运化。所谓高铁捷运化，一般指在高铁的局部区间内开设如同城市内一样高频次、低价格的车次，满足区域内上班出勤的需求。在东京、台北等都市圈都存在这样一个做法，并取得了良好的绩效。以台湾为例，在1998年时就规划了太重区域的高铁捷运化，满足台中市民的出勤需求。，通过政府补贴，对上班通勤族实行月卡制度并对票价进行了补贴，，大大降低了出勤的成本，获得了一致的好评。
坪山新区政府有关部门多次研究这个问题，并进行了可行性研究。从结果来看，高铁捷运化是可以操作的，但是要有关政府部门出面协调广州铁路局等相关部门，在车辆购买、票价制订、车次编排、政府补贴等方面进行安排。考虑到将来近百万深圳人口将移居到惠阳-大亚湾区域，我们建议以高铁惠阳站位起点实施高铁捷运化。与此同时，加快惠阳-大亚湾到深圳城际铁路的规划建设。只有这样，才既有眼前，有能长远。
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