[摘要] 大数据概念尚未消退，“智能物流”概念又将来袭。在5月10日让出阿里巴巴CEO的宝座后，不甘寂寞的马云紧接着就推出了中国智能物流骨干网计划，而他本人也即将成为新帝国的，开启一个全新的物流时代。
智能骨干网不带邮政玩
据悉，菜鸟网络计划首期人民币1000亿元，5-8年的时间，打造遍布的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额的智能骨干网络。
“把整个项目做完整的话，估计要3000亿元。用这3000亿元带动中国现有的交通、物流，包括航空、港口、铁路、公路等基础设施，让已经建成的几十万亿的基础设施，高效发挥作用。”沈国军表示。
马云也表示了同样的观点：“其实国家在整个物流建设上投入了几十万亿，但是效益并不是很高。”
按照沈国军和马云的理解，中国智能骨干网可以让目前几十万亿的基础设施更有效率。那么，以往是谁耽误了效率呢？
“从目前来看，民营快递公司正在受到中邮速递等国家队的冲击，这些物流国家队享有很多政策扶持，而且中邮速递也正在冲刺IPO，这对整个民营快递公司都不是一个好消息”。一位不愿具名的分析人士对《证券日报》记者指出。
事实上，菜鸟网络的股权结构也显示出了这种“敌意”，作为以“中国”冠名的物流体系，其中竟然找不到中邮速递、中铁快运这些掌握中国物流体系的国家队的身影。
对此，沈国军解释称：“目前组建这个公司的股东基本都是民营企业，今后不排除有一些大的金融机构跟我们来参与合作。到目前为止，我们没有考虑股东层面跟邮政体系合作，以后看情况再说。”
对于快递国家队，中通速递副总裁徐建国表达了自己的看法：“邮政、EMS车辆过高速公路都免费，而且他们的土地是国家无偿供给，我们是要用钱买的。
比如在城市的派送，的地方，邮政都可以进去，也没有单行道、禁行区之分，但我们不行……”
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