[摘要] 深圳三号线（龙岗线）去年6月28日建成通车后，距三号线终点双龙站仅几公里远的坪地，为东延段工程进行了耗资高达4.2亿元拆迁，如今已完全具备搭高架桥修轨道的现成条件，却迟迟盼不来东延段工程的启动。
自深圳三号线（龙岗线）去年6月28日建成通车后，距三号线终点双龙站仅几公里远的坪地，为东延段工程进行了耗资高达4.2亿元拆迁，如今已完全具备搭高架桥修轨道的现成条件，却迟迟盼不来东延段工程的启动。
拆迁
4.2亿元拆迁为东延做足准备
打开深圳地图，沿深惠路方向一直往东北方向延伸到达深圳惠州边界便是坪地，与惠州新圩接壤。坪地街道下辖9个社区居委会，总人口20万多人，面积53.1平方公里，市民习惯称坪地为深圳的“东北门户”。
不可否认的是，由于地处偏远，交通基础设施的建设滞后，坪地交通环境已不能适应城市经济发展的需要。当地居民一直期盼三号线东延段的开工建设，让坪地这片“被遗忘的角落”搭上特区一体化的顺风车。
“坪地通可谓万事俱备只欠东风。”坪地街道拆迁办主任说，深圳三号线工程和深惠路改建工程自2004年5月正式启动，他负责深惠路坪地段的道路拓宽拆迁工作。
“我记得很清楚，深惠路拓宽后的主路标准为双向8车道，宽70米，而深惠路坪山境内的山塘尾段，两边在原来红线外再拓宽10米，总宽达90米。”主任说，对于一项工程来说，拆迁工作为艰难，深惠路（坪地段）改扩建工程总征收房屋面积16万平方米，总补偿金额4.2亿元。虽然三号线只将东延至坪山作为远期规划，但当地已为东延做好了前提准备工作，如今完全具备三号线东延的现成条件。
呼声
开绿色通道尽快建
羊城晚报记者26日专程驱车沿深惠路一路往北。从三号线终点站双龙到坪地街道区域约3.2公里，此段的深惠路大都为双向10车道，比深惠路布吉路段、南湾路段或横岗路段还宽些许，中间设有绿化带。按照当地居民的设想，在中间绿化带上架起高架桥修轨道，不但不用担心拆迁困扰，而且工程进度也可事半功倍。
住在坪地坪西社区的萧先生告诉记者，如今深惠路修好了，特区正在实现一体化，三号线东延至坪地“有必要”，坪地拥有充足的土地资源，是龙岗未来发展有的地方，如果交通跟不上，势必成为经济发展的绊脚石。萧先生向记者列举了三号线延伸至坪地的三大好处：首先对坪地经济发展有巨大的促进作用；其次，坪地现有常住人口20多万，如今油价上涨，出行已成碳方便的出行方式；第三，坪地与惠州接壤，打通了坪地，就等于接通了惠州，惠州方面也正在规划将修建到与深圳交接的新圩镇，如此将有利于加强城市间的经济往来，实现共赢。希望政府部门开辟“绿色通道”，尽早实现坪地通。
而外来工张先生则表示，如今从坪地前往市区，快的方式是坐公交车到双龙转，耗费近2。如果东延至坪地，从坪地到市区可节省1，希望这项能改善居民生活方式、提高辖区城市水平的三号线建设不要与坪地擦肩而过。
坪地街道党工委书记钟春平在接受采访时表示，龙岗区西部的多个街道已发展到一定程度，未来龙岗产业用地将集中在坪地，三号线东延至坪地显得尤为重要。坪地街道总面积53平方公里，现有人口近25万人，每平方公里居民5000多人，坪地经济的发展对交通的依赖越来越强烈。坪地街道将积极龙岗区向市里呼吁三号线东延段的尽快落实。
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