[摘要] 我市城市轨道网络远期共规划了20条线路，总里程约748.5公里（含弹性发展线路约73.7公里）；同时规划了5条城际线路，形成约146.2公里的城际线网，加上国家铁路，我市轨道交通总里程远景规划将达到1080公里，轨道规模和密度与东京等国际先进城市基本相当。
10号坂田线（动工建设中，运营无时间表）
起自福田口岸，终点为平湖，线路长度28.88公里，经福田、龙华新区、龙岗三大区域，共设车站23个(龙岗境内16个)，其中换乘站8座(龙岗境内2座：五和及平湖枢纽)。
2014年12月30日，10号线前期工程（管线改迁，交通疏导、绿化迁移）开工仪式举行，目前正动工建设中。
10号线的启动建设将对华为科技城、坂田、南湾及平湖地区的发展具有重要意义。具体运营目前暂无确切时间表，将按照施工正常周期60个月时间完工并投入试运营。
11号机场线（主体工程建设中，二期延长未开工）
自福田站至碧头站，线路总长51.936公里。全程51公里只设17个车站，设计时速达到120公里。机场线具备快速联系城区与西部的功能，同时兼顾机场快线功能，串联了福田区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等。由于航站楼位于前方西部的海面上，线路也从陆地“下水”跟着向西拐建在海面上。由于设站少、速度高，机场线从深圳到机场只需要29，不仅如此，这条线路还将实现深圳到东莞的轨道连接。
2015年1月13日，11号线长的单线盾构法区间——宝安至碧海区间全线贯通，开始全面铺轨。目前，11号线全线14座地下车站主体结构已基本完成，预计今年4月底前，11号线将完成土建工程主体结构施工，12月底前完成附属工程施工；2016年1月31日前安装装修全部完成。今年3月份全面开工轨道工程，7月1日实现短轨通，9月30日实现长轨通，11月30日前轨道工程全面完工。2016年3月20日前完成全线设备总联调。
另外，根据消息，11号线二期工程将从水晶岛延长到上海宾馆，目前尚未开工。
12号南宝线（规划阶段，建设时间未定）
南宝线原为10号线。2007年7月深圳市规划局编制的《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》中，10号线属于近期建设线路（三期线路），建设时间为2011-2020年。在2011年5月修改通过的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2010-2016）》中，10号线未进入三期线路，建设时间推迟到四期工程。
2012年11月，深圳市规划与国土资源委员会发布了《深圳市轨道交通规划（修编）》，10号线走向进行了重大更改。线路被“腰斩”，由海上至桃源居，全长20.7公里，暂定名南宝线。相关更改引起宝安老城区居民不满。随后，深圳市轨道办表示，10号线有可能按原规划方案进行施工。
2013年，16号线编号改为10号线，并计划将其纳入三期工程，提前建设。深圳市宝安区城市轨道交通工作领导小组室表示：深圳原10号线没有取消，原10号线一定会开工建设，但将调整建设时序。
2015年初，宝安区轨道办主任张聪杰在宝安两会上表示，原10号线已更名12号线，纳入市四期轨道建设规划中，快也要在2016年以后才能动工。
2015年4月，南山区向市里协调将12号线延长至太子湾。
但据市民咨询得到的回复是：目前，轨道12号线尚未列入我市轨道近期建设项目，具体建设时间未定；因尚处于线网规划阶段，沿途站点设置尚未明确。
13号石岩线（规划阶段，建设时间待定）
根据我市轨道交通规划修编方案，原轨道15号线更名为轨道13号线，起点为深圳湾口岸，经科技园至石岩，并预留进一步北延条件。目前，我委会同市发改委正开展轨道4期建设规划，将深入研究轨道15号线建设的必要性和紧迫性，尽量争取早日建设轨道15号线。
14号东部快线（规划中，建设时间未定）
又称作东部快线，它是目前远期规划中的一条连通关内与整个龙岗的线。在大龙岗，连通坪山新区、宝荷、龙岗城、横岗、布吉丹竹头、布吉石芽岭、布吉老街从八卦岭方向进入市内，终点为市民。
15号前南线（规划中，建设时间未定）
起终点均为前海，17号线在“在前海画了一个圈”，该线路主要包围了前海，后海，南山，宝安新安大部分地区。 与前海湾相依相偎的17号线，顾名思义就是围绕着前海。身为“环线”，意味着其终点和起点“合为一体”。
根据公示的地形图分析，17号线西北端已抵达宝安西乡大道，南至南山区工业八路，朝东抵达科技园北区的沙河东路，特殊的，是还有一段是横跨前海湾。
17号线与其余19条线路中的多条有着交集，其中包括市民们熟知的罗宝线、环中线、蛇口线，以及尚未建成的南宝线、梅林线、石岩线等。此外，作为珠三角交通枢纽的所在地，前南线还与起点均为前海妈湾站的穗莞深城际线、深珠城际线有交集，对于来往深圳珠海以及东莞的市民，将更为便利。
16号龙坪线（规划中，建设时间未定）
全长39．8公里（其中地下段31．1公里，高架段8．7公里），设站26座。由福田区到龙岗城，连接福田南、福田区、梅林、中部（平湖）物流组团、龙岗城等。该线南起益田，东北至深圳东莞交界。设站有：益田站（换乘龙岗线）、水围村站、福民站（换乘龙华线、西丽线）、岗厦站（换乘罗宝线）、岗厦北站（换乘蛇口线）、莲花村站（换乘龙岗线）、有线电视台站、福田党校站（换乘梅林线）、丰泽湖站、雅宝站、雅园站、五和站（换乘环中线）、吉华站、华为站、雪象站、雪象北站、甘坑站、上李朗站、黄牛湖水库站、木古站、华南工业城站、新南站、平湖站、大望站、龙平路站、油甘埔站、官井头站、回龙埔站（换乘坪山线）
17号平湖线（建设时间未定，延长规划未定）
大致沿平湖大街布线，在穿越龙舟百货后，脱离平湖大街，偏向东走向，与10号线的平湖站汇合。18号线从深圳体育馆出发，终点位于平湖站以北。在未来的网络中，与已经投入使用的龙岗线交叉，同时与尚未建成的梅林线、南宝线、坂田线、龙坪线均有交集。此外，未来的东部快线与其在白泥坑社区有交集，东部快线可抵达深圳东站，而白泥坑社区正是目前深圳市菜篮子——平湖海吉星农产品物流园的所在地。
深圳18号线跨越福田、罗湖、龙岗区三个大，是布吉、南湾、平湖前往罗湖和福田的近、便捷的一条路线。布吉、南湾、平湖人盼望早日开建。
18号沙井线（远期规划，建设时间未定）
18号线（原13号线），大致沿平龙西路布线，与10号线的平湖枢纽站汇合。起点滨江新城，终点平湖枢纽，途经沙井、光明、观澜、平湖等地，定位为快速服务线路，属我市远期规划线路。
19号坪山线（规划中，建设时间未定）
从坪山碧岭出发的19号线，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓。与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的龙坪线一起填补坪山交通的空白。还将把坪山和坑梓串联在一起，可更好地方便两地居民出行。值得一提的是，该线路与位于坪山的原深圳东站（属厦深铁路）相距较近，将有力支撑这一深圳东部交通枢纽。
20号福永线（规划中，无缝接驳东莞，建设时间未定）
起点正好是罗宝线的终点——机场东，之后向西北延伸，有利于福永街道塘尾、桥头等社区居民的出行。大空港特殊的地理位置，也决定了该线路不仅与尚未建成的机场线、沙井线有交集，重点是与连接深圳与茂名的深茂铁路有交集。的是，东莞市的R2线也与深圳20号线无缝接驳，对于两地交流更加便利。
21号（传说中的宝安快线，规划和建设时间均没有确切信息）
在南宝线改线引起的争议过程中，宝安区轨道办主任张聪杰表示：2014年，在区发改局的支持下，区轨道办委托市轨道（市四期轨道规划单位），结合宝安区的交通现状做了一份《宝安区轨道交通规划》。设计了一条宝安快线，在宝安区内设置有24个站点，以弥补11号线、6号线在宝安区站点较少的缺点；此外，该线路还能107国道市政化，只有道路改造和轨道交通齐头并进，对周边的经济带动才会有突飞猛进的效果。
“宝安快线还是只一个设想，暂时被列为21号线，区里也正在力争。”张聪杰称，宝安现就此规划正在与市交委沟通，希望由宝安区政府、市交委、前海管理局三个部门一起向市政府争取，呼吁将宝安快线纳入深圳市四期轨道规划，能和12号线同期建设。
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