[摘要] 作为代表的区轨道办主任张聪杰透露：原10号线已更名12号线，纳入市四期轨道建设规划中，快也要在2016年以后才能动工。12号线还是走宝安老城区，终点方案目前有两种。
连日来，本报对原10号线再次进行了连续报道，受到宝安广大市民的关注。在刚刚闭幕的宝安两会上，不少代表、政协委员也关注此事的进展。作为代表的区轨道办主任张聪杰透露：原10号线已更名12号线，纳入市四期轨道建设规划中，快也要在2016年以后才能动工。12号线还是走宝安老城区，终点方案目前有两种。
原10号线改名12号线走“老路”
原10号线到底还有没有？如果真的还“活着”，那变成哪条线了？会不会还走老城区？……近，随着宝安两会的召开，代表、政协委员、普通市民再次把目光聚焦在原10号线。熟悉情况的区轨道办主任张聪杰也给了广大市民一个答复：已经更名为12号线，路线还是走老城区。
本报连日来再次报道了原10号线一波三折的尴尬境地，在社会上引起强烈反响，很多市民打来电话“诉苦”，多数人都和老刘的感受一样。“区那边都有两条线路了，而老城区人口这么密集，还没有经过。还有原16号线（现10号线）覆盖的人群和宝安老城区相差甚远，宝安老城区真的很受伤”。家住富盈门的李先生抱怨道。
“原轨道10号线现已确定更名为12号线，被列入市轨道交通四期规划中，这个是肯定的。”张聪杰介绍，该线路在新安、西乡段会沿着前进路走宝安老城区，届时会方便百万人出行。而规划方案也有不同点，但主要是过了桃源居以后的路段。现在有两种方案选择，一种方案是将空港新城设为终点，另一种是一路通到松岗，这还要经过调研才能确定。
将多一条“宝安快线”？
“以往线路都是由市里操作，确定好线路站点后再由我们拆迁，区里很被动，但2014年我们也开始主动向市政府争取、建议。”张聪杰说，2014年，在区发改局的支持下，区轨道办委托市轨道（市四期轨道规划单位），结合宝安区的交通现状做了一份《宝安区轨道交通规划》。
张聪杰透露，除了12号线外，《宝安区轨道交通规划》中还设计了一条宝安快线，在宝安区内设置有24个站点，以弥补11号线、6号线在宝安区站点较少的缺点；此外，该线路还能107国道市政化，只有道路改造和轨道交通齐头并进，对周边的经济带动才会有突飞猛进的效果。
“宝安快线还是只一个设想，暂时被列为21号线，区里也正在力争。”张聪杰称，宝安现就此规划正在与市交委沟通，希望由宝安区政府、市交委、前海管理局三个部门一起向市政府争取，呼吁将宝安快线纳入深圳市四期轨道规划，能和12号线同期建设。
张聪杰呼吁，宝安区的市代表应该在市两会期间提议，让规划人员听到宝安人民的呼声，确保12号线能定期开工建设，不要再次发生意外情况。他还表示，今年会再向区发改局提出申请，助力12号线站点的研究。“我们希望摒弃方案全由市里做好的模式，规划应结合市民的意见和建议，由我们做研究，去征求民意，只有手里握着调查报告等资料，我们才能大胆的向市里提出意见。”
代表呼吁应走地下
除了呼吁12号线早日开工建设外，代表还对的修建方式提出意见：应多走地下，降低运营后对周边居民的影响。
代表赵俊平表示，特区一体化即将五周年了，但是在修建上却让广大市民没有看到这一点，原特区内的几乎都在地下，而一“出关”就很可能“驶出”地面。是11号线沙井段、6号线石岩段，若不是因为横跨广深高速，那么都将在地上走，成了城市轻轨列车，不仅占用了深圳极缺的土地资源，还影响城市的美观。依照国外的经验，一旦投入使用，就要有近百年的使用时限，规划部门应高瞻远瞩，看到走地上这100年对周边居民的影响。
张聪杰介绍，工程耗资巨大，挖地下隧道的成本是走高架桥的4倍，这是沙井、石岩段走地上的主因。在轨道指挥部会议上，市领导已经确定6号线石岩段是走地上的。“6号线在石岩有上屋、石岩区两个站台，让全线走地下几乎是不可能的，但我们现在正努力与市里沟通，争取将石岩区站建在地下。”张聪杰说。
就地下建设成本的问题，多名区代表呼吁市规划部门应全面核算，走地上，除了建设成本外，拆迁费用也是一笔极大的费用，并很容易引起矛盾，应将这笔款项也列在建设费用中，综合考虑在确定建设方式。
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