[摘要] 记者从市发改委等部门获悉，2013年特区一体化建设三年实施计划实施以来，一体化建设成效显著。其中，2013、2014年市级政府计划投向原特区外的比例均在73%以上，原特区外基础设施和公共服务固定资产计划超过1000亿元，基础设施状况改善明显，“关内”和“关外”的界限正在变得模糊。
市规划国土委：进一步扩大农地入市范围
昨天下午，市规划国土委在汇报特区一体化建设有关工作时表示，将加快推进实施《深圳市综合交通规划》在内的各类市政交通规划，着力推进基础设施一体化，为城市发展提供完善的配套设施，有效改善居住环境，提升人们生活品质。
市规划国土委提出，将依托新一轮土地管理制度改革，加大政策创新力度，在去年“农地”入市的基础上进一步扩大入市范围，将更多掌握在原农村集体手中的土地，纳入规范管理框架，将原农村集体经济组织的发展行为纳入到全市一体化的框架中来。还将大力推进城市更新和土地整备，以土地二次开发为抓手，逐步解决原特区外土地历史问题，为特区一体化建设提供更多的空间保障。
市规划国土委表示，将创新开发建设模式，出台配套政策，倡导社区的微整治、微更新，通过针灸式的方法，以小投入、巧投入实现大改善、大提升，“我们希望未来能够多一些较场尾、多一些社区公园，使特区一体化的成果真正落实到每个社区、每个角落。”
市交通运输委 一体化公交体系基本形成
特区一体化，交通一体化要先行。记者从市交通运输委获悉，我市“以轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化公共交通体系基本形成。
据初步统计，2010年以来，市交通运输委建设项目达277.91亿元，其中原特区外206.99亿元，占比近75%；完成新建、改建道路项目建设75条，通车里程253.7公里，其中原特区外191.8公里，占75.6%；原特区外次干道以上路网密度从2.3公里/平方公里，提高至2.9公里/平方公里。
在推进公交服务一体化方面，市交通运输委优化调整了711条公交线路；开通了一批高峰线，有效缓解了梅林关—华强北、布吉关—福田区2条全市拥挤的客运通道，以及3大居住区至6大工作岗位区之间的高峰期乘车难问题。
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