[摘要] 二十载岁月，锻造了龙岗这片大地的光辉业绩；二十载时光，也在龙岗人的辛勤建设下，以“敢叫日月换新天”的气魄，重铸了一个新龙岗。尤其是“一线三片”（“一线”是指龙岗大道沿线，“三片”是指大运新城、华为科技城、平湖现代服务业（金融）基地三个）的划定，为龙岗产业布局重新确定了蓝图。
线之丰富
“人本·绿色·历史”植入城市公共空间
如果说规划好“面”是给城市美容，那么“线”的架设，无疑起到为城市打通脉络、疏通血管的功能，其重要性毋庸置疑。
龙岗规划国土局以3号线（龙岗大道）、龙岗河等线性空间为基础，以城市更新为载体，结合研究范围内存在的丰富的山水景观资源和历史文化资源，致力于打造一个“人本·绿色·历史”的多元城市。结合沿线城市更新项目开发，以天然交织形成的龙岗河和3号线为链，在两链之间梳理打造各联系路径，终形成一个城市和河岸城市相互交织的混织DNA城市。
在龙岗河吉祥站与龙城广场站段，龙岗河在此处天然形成一个河湾，通过对河道岸线的适度拓宽，打造一个颇具文化休闲气息的滨河公园。结合龙腾工业区更新，届时，这里将形成一个以总部经济、金融商务、购物休闲、文化娱乐及交通中转等功能为一体的活力区（CAZ）。
围绕龙岗城北部通往深圳国际低碳城、惠州以及东莞的交通大动脉，《北通道沿线地区规划研究》的出世，将引导建设多元复合、人本营城的CAZ先导区，打造顺势而为、实现价值的大运商务上城；造势而动、培育价值的龙西五联乐活创业城；谋势而发、发现价值的坪地高桥中欧生态知识城。
随着深圳市轨道二期龙岗线和环中线的建成通车，龙岗国土规划局又主持通过了龙岗区轨道主要站点交通接驳改善实施规划，提出近期以轨道站点为核心，以步行友好和公交优先为原则进行一体化交通接驳设施布局优化和整合，充分发挥轨道交通的综合效益。在全区22个站点改善实施之后，龙岗近期公交接驳场站设置率达70%；公交接驳停靠站设置率达100%；自行车停车场设置率100%；步行通道增加及改善7条；新建续建道路44.8公里；自行车专用道增加105.3公里；的士/小汽车停靠站设置率100%；小汽车接驳停车场/的士停靠场站达到5个，可覆盖龙岗区各衔接区域。
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