[摘要] 居住在城市，居民都希望能够通过自家门口，那么一条线到底是怎样诞生的呢？那些被市民诟病的站点又是如何确定的呢？记者为此展开调查，并采访了参与多条线路规划的深圳市轨道规划设计研究院院长宗传苓。
居住在城市，居民都希望能够通过自家门口，那么一条线到底是怎样诞生的呢？那些被市民诟病的站点又是如何确定的呢？记者为此展开调查，并采访了参与多条线路规划的深圳市轨道规划设计研究院院长宗传苓。
揭秘1
沿着主干道前行的线
“先定线，后定站”，宗传苓说，确定线路的走向是规划的步。规划会将全市划分为多个区域，然后预测每个区域居民的走向，将不同区域人们的走向叠加起来，就得到全市人们的走向。线路的规划也会基于此。
满足更多人的出行需求
纽约、巴黎和东京，这三个城市在修建历都超过了百年，其线路总长分别是368公里、211公里和313公里。目前，深圳里程总长178公里，发展速度有过之而无不及。但有时候，快速增长的里程数并不等于便捷的交通，深圳一些线路和站点被市民所诟病。
vivi是一名深圳大学走读生，每天她从宿舍骑8电单车到深大北门，然后走十到“深大站”坐。“说实话，这段路真是很锻炼身体的，如果是夏天的话，我应该每天要骂公司一百次吧！”vivi表示，同学们对这个站设站位置普遍不满。此前包括代表杨剑昌在内的许多市民都对该站点提出异议，认为该站点距离深大较远，命名“深大站”不妥，以及设站于人流不多的空白地带与公交车接驳不上。
深大站因离深大校门较远，所以在口常常可以看到很多无牌电单车在拉客。
宗传苓透露，按照初的规划，1号线（罗湖线）沿着深南路一路往西，深大站确实就在深大北门门口。但是，经过调研发现，前海(社区网，论坛，商铺)出行需求较深南路深大往西更加强烈，更需要轨道交通的覆盖，所以将1号线线位调整到过科技园后穿越深大校园沿桃园路布局。线位调整，站点也随之调整。由于深圳大园区周边仅有这个站近，再考虑到深圳大学是深圳市所综合性大学，据此命名。这也是为何深大站距离深大北门较远的主要原因。他也提出，如果深圳大学在东面开设一个门，这样学生搭乘从A2出口出来进入深大就近了许多，不用绕行到北门。前海(社区网，论坛，商铺)湾将是深圳未来发展的重点地带之一，因此无论是已经开通的1号线、5号线（环中线），还是建设当中的11号线，在线路和站点设置上都兼顾了这个。
延伸“冷门”地带未雨绸缪
中国不少城市，一味向远郊延伸，这种现象被称之为“外紧内松”。
深圳2号线（蛇口线）过了海月站后客流稀疏，有不少市民认为线路继续往南延伸至东角头乃至赤湾，是资源的浪费。
宗传苓表示，深圳目前运营的5条轨道线路中，客流总量效益不错，但2号线西端和5号线部分区段的客流量相对较弱。原因之一是沿线城市建设到一定规模和品质尚需时日，直接吸引的客流量有限；其二是与车站配套的交通接驳系统有待完善。规划不局限于当下，更要参考全市的远期规划。蛇口赤湾未来有待开发的潜能，将线延伸于此也是未雨绸缪。
因施工难度放弃的方案
在宗传苓记忆中，几条线规划之初争议为激烈的要数4号线（龙华(社区网，论坛，商铺)线）的梅林段。1号方案即为目前的线路规划，2号方案则需要短途绕行下梅林。下梅林不仅有福田农批市场，还包括了梅林一村(小区网，论坛)在内多个住宅小区，市民的出行需求显而易见。但是终让规划们放弃2号方案的原因是需要穿越密集的居民区，拆迁成本太高，工程难度太大。“重要的是绕行太远，就好比开着辆大货车在一个胡同里面拐弯。”
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