[摘要] 在近日一个小型论坛上，市轨道办负责人透露未来深圳可能向香港学习，设立有座位的VIP车厢。此言一出，立即引发网友热议，多数网友认为，深圳应先解决覆盖面不够、车厢太挤的当务之急，设立VIP车厢不太符合实际。
多数网友认为先解决拥挤才是当务之急
在近日一个小型论坛上，市轨道办负责人透露未来深圳可能向香港学习，设立有座位的VIP车厢。此言一出，立即引发网友热议，多数网友认为，深圳应先解决覆盖面不够、车厢太挤的当务之急，设立VIP车厢不太符合实际。
昨天本报微博“@深圳特区报”发起“深圳设VIP头等车厢您怎么看？”投票调查，截至下午6时，73.6%表示反对，17.6%赞同，8.8%中立。另一个微博发起的“你愿意花双倍价钱坐保证有座位的VIP车厢吗”投票，截至下午6时，表示愿意的有27.2%，36.8%表示不愿意，还有36.0%表示“看情况，如果很累就去VIP车厢。”
不少网友还对此展开热烈讨论。多数网友认为，本是公共交通，在公交系统设VIP不太妥当：“公共交通系统有必要设VIP么？现在深圳票价本来就不，公交系统应该是服务大众的啊。”
但也有网友认为，三期11号线规划是机场快线，本来车厢和价格就会不一样。而且有很多人就是为了去机场赶飞机而乘坐的，一般会携带行李，因此，设立一节有座位的VIP车厢也未尝不可。
市轨道办相关负责人：
否认设头等车厢 称系大件行李专用车厢
针对网络批评意见，深圳市轨道建设办三部部长周丽说，深圳并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在机场专线上设立“大件行李专用车厢”。这种车厢并不会在其他线路上设立。
她说：“这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折中方案，也是为普通人服务用的，不是什么VIP座位。”
据周丽介绍，预备建设的深圳11号线是兼备机场专用线功能的线路，速度较普通线路更快，达到120公里/。但如果只是作为机场专用线，客流量少，难以弥补运营成本。作为折中方案，公司决定设立两节车厢，有专座和大件行李的摆放位置，可以满足机场乘客便捷准点的需求，同时大件行李也不会影响普通乘客。
“这两节车厢将采取柔性管理的方式，没有物理隔离，外形与普通车厢一样。里面的座位是横向排放的，这样就保证有灵活的转换空间。如果运行初期流量不如预期，可以改为普通的车厢；如果受到欢迎，也可以扩为三节或四节车厢。”周丽介绍说。
对于网民提出的“公共交通资源应该首先服务于公众需求”的观点，周丽表示认同。她说：“事实上，在11号线设置两节车厢本身就是折中考虑。如果没有考虑到均等化，用纳税人的钱纯粹建一条机场专用线，将占用大量资金和通道资源，而服务的人群很少。普通的六节线，可以搭载1200多人，而机场专用线只有300多人的容量，差距太大。从政府服务角度看，是要用少的钱兼顾到的服务。”
部分网民对政府部门的说法表示认可。有网民就说，高等级车厢的设立，可以将更多的客流吸引到公共交通上来，有利无害，“即使不考虑高等级车厢的制造成本，不超员的一等座票款收入能超过塞满的普通车多少？说管理部门想靠这个赚钱，不现实啊”。
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
