重大进展！龙华中轴线和宝龙线已纳入深圳轨道四期第二批项目！地铁12号线初步设计通过专家评审！

来源：龙华区发展和改革局、龙华资讯网、深圳大事

龙华人民准备庆祝吧，太多喜事了！

根据已公布的《龙华区2017年国民经济和社会发展计划（草案）》，宝龙线已纳入深圳轨道4期（2017-2025）建设规划第二批项目。

据该草案中提及，轨道中轴线已纳入深圳市轨道四期(2017-2025)建设规划第二批项目，并推动中轴线前期工作。

深圳地铁中轴线，一般只存在于深圳的各种规划中。

但实际上，在公示的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》中，中轴线已经编号为深圳地铁22号线。

深圳地铁22号线，即中轴线，是深圳一条规划中的地铁线，将实现龙华副中心与福田中心的快速联系。

深圳地铁22号线连接福田保税区与龙华观澜片区，定位为市域快线，为市民提供快速轨道交通服务。

线路全长34.7KM，跨福田、龙华两个区，起于地铁10号线南延段金琥道站(暂定)，终于龙华区观澜北部片区。

目前，地铁22号线站点尚未确定。

目前状态：

深圳新增规划地铁，已纳入深圳市轨道四期(2017-2025)建设规划第二批项目。

也就是说，不出意外的话地铁22号线最迟在2025年开工建设。

中轴线、宝龙线的即将建设，不仅缓解4号线的拥挤压力，而且大大便利的整个龙华区人民的出行！

以下是深圳市六届人大一次会议上代表提出的《关于将轨道中轴线、宝龙线纳入市轨道交通四期建设规划的建议》：

1、龙华区范围内规划的轨道交通线网密度严重不足龙华新区地处深圳市中北部。总面积175.58平方公里。经测算，2030年龙华新区需要95-120公里的轨道交通线路，而规划仅有59公里，规划的远期（2040年）轨网密度仅为原特区内的44%。与龙华新区的发展地位、区域位置、经济总量、人口规模等极不匹配。2、龙华区道路交通难以承担巨大的出行需求目前，龙华新区与福田、宝安、龙岗等区联系愈加紧密，交通压力很大。仅有的地铁4号线异常拥挤，梅观高速、布龙路等拥堵严重。随着北站等重点片区的开发建设，新区交通形势将更加严峻，必将成为新区发展的瓶颈。亟需建设轨道交通来破解交通难题。

1、关于轨道中轴线

龙华按照市委、市政府将新区建设成为“两区一城”的战略决策，在中部轴线上规划了深圳北站商务中心区、民治商贸中心、观澜-龙华高新区、龙华北科技核、观澜中心商贸区、观澜北汽车产业区等重点片区，中轴新城正在形成。

为支持中部重点地区发展，推动城市社会经济发展转型，在深圳市中部轴线上，迫切需要大运量、快速、安全、高品质的轨道交通线路进行有力的支撑。轨道中轴线线路方案为：线路起于新洲路与广深高速交叉口北侧沙嘴地区设站，沿新洲路穿越北环大道至梅丽路，穿大脑壳山至民乐站，沿民治大道、民清路，至富士康工业区，跨越梅观快速路后至清祥路向北，沿平安路、富澜路一直向北，预留与东莞4号线在塘厦中心站衔接的条件。线路全长约30.5公里。

轨道中轴线的规划及尽快建设对弥补城市发展中轴上轨道覆盖不足、缩小原特区内外建设标准差距有重要意义。

2、关于轨道宝龙线大浪时尚创意城是深圳市重要的服装产业基地及时尚创意中心，预计投资150亿元,可增加人口岗位20万，规划将建成具有国际影响力的多元素的“时尚之城”。

此外龙华商业中心区、坂田、布吉等地区都是深圳市二线圈层的重要节点，交通往来十分频繁。但现状大浪、龙华商业中心与坂田、布吉间的联系，大部分交通都是利用布龙路进行快速联系，导致布龙路交通压力较大，拥挤严重。因此，规划建设一条轨道交通线路对加强宝安石岩片区、大浪时尚创意城、龙华商业中心区、坂田布吉片区的联系，支撑沿线重点发展地区及转型升级产业园的发展意义重大。轨道宝龙线总体可呈东西向布设，起于石岩，终于布吉，串联宝安、龙华和龙岗三个行政区，沿线覆盖石岩、大浪、龙华中心、坂田以及布吉等片区；与现状及规划轨道线路4、5、6、10、13号线换乘。轨道宝龙线具体线路方案为：线路西起石岩汽车站，沿宝石东路向东穿过广深高铁和龙大高速，沿德政路进入大浪时尚创意城，沿石龙仔路进入浪荣路至大浪北路，向南穿过机荷高速后沿华盛路至人民路、工业路，穿过梅观高速向北拐入贝尔路，之后线路进入吉华路，一直向东南延伸至轨道5号线上水径站终止。线路全长约24.8km。轨道宝龙线的建设可以弥补第二圈层横向关键发展片区间联系不畅的局面，满足沿线片区间的居民出行需求，并且可以通过轨道线路横向串联多条纵向轨道线路，实现轨道线路间的换乘，提升轨道网络效率。

市发改委正在组织开展市轨道交通四期建设规划研究工作，重点解决外围密集城区轨道交通覆盖不足现象和日趋严峻的交通拥堵问题。

据了解，轨道交通四期建设规划研究主要以增强空港新城、光明中心、龙岗中心、坪山中心与城市主中心的联系，但未考虑中轴区域与城市主中心的快捷联系以及二线圈层次中心间的直接联系。鉴于轨道中轴线、宝龙线建设意义重大，且完全能够满足国家审批轨道交通建设规划对客流的要求，符合近期建设条件，建议市政府充分考虑轨道交通项目审批周期长的因素，将轨道中轴线、宝龙线纳入深圳市轨道交通网络及正在编制的全市轨道四期建设规划，上报国家审批。

四、 市规划国土委关于市六届人大一次会议

第JY20150637号建议答复的函

深规土函〔2015〕2201号

徐亮等代表: 你们在深圳市六届人大一次会议上提出的《关于将轨道中轴线、宝龙线纳入市轨道交通四期建设规划的建议》（第JY20150637号）收悉。经认真研究，现将有关意见函复如下：

1、我市轨道交通规划基本情况

我市高度重视轨道交通规划编制工作并广泛听取各方意见和建议，在城市发展的不同阶段，根据区域发展趋势、城市总体规划、城市国民经济和社会发展以及城市建设等内外环境，对我市轨道线网进行滚动编制（修编），一般以5年时间为一个周期。

2012版《深圳市轨道交通规划》规划了20条线路共约753公里，较2007版《深圳市轨道交通规划》规划的16条线、585公里，增加168公里，我市线网规模随城市发展变化呈稳步增长趋势。后续我委亦将结合城市发展新要求和《深圳市城市总体规划》修编工作，适时启动新一轮轨道线网规划的编制（修编）研究工作。

2、我市未来交通发展总体方向

轨道交通作为大运量、快捷、低碳的交通方式，对支持区域一体化发展、缓解交通拥堵、提升人民生活水平等方面具有重要作用，因而受到广大市民的普遍欢迎。

同时，轨道交通项目具有一次性投资大（每公里工程造价约7-9亿元），运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。国家发改委在建设规划审批中，要求规划线路的客流规模达到单向高峰3万人以上、项目的资本金须达到总投资的40%以上等。综合考虑政府财政能力和轨道交通建设可持续发展，大运量轨道交通不可能覆盖城市所有建成区。

国内外城市发展经验表明，单纯依靠新增交通设施难以从根本上解决交通拥堵问题。未来我市应构筑以轨道交通为骨干、地面公交为主体、步行和自行车交通为延伸的多层次一体化公交体系，强化不同层次公交系统之间的衔接和整合，从而为市民提供高品质、多样化、可持续的公共交通服务。

3、我市中部轴线交通规划情况

目前，我市中部关口有已运营的轨道4号线、梅观—皇岗路快速路、新彩通道和福龙路等重大基础设施。根据我市轨道相关规划以及道路项目实施进度，预计2020年中部轴线上还将增加轨道6号线、轨道10号线、坂银通道、龙观快速路—塘朗山隧道等重大交通设施。其中，梅观—皇岗路、新彩通道和坂银通道均规划了公交专用道，再加上3条大运量轨道线路，未来中部轴线上交通设施供给将大有改观，可有效缓解梅林关口的交通压力。

四、充分听取各方意见、深入研究代表建议

你们提出的轨道中轴线和宝龙线线站位方案覆盖了居住区和就业区，有利于缓解片区交通压力，为沿线居民提供高品质公交服务，具有一定合理性和建设性，我委充分理解你们提出的轨道交通建设诉求。

为此，我委将结合我市城市经济发展和城市总体规划的修编，在新的城市轨道交通规划修编过程中，综合考虑线网规模、线网布局均衡性、线路间换乘的便捷性、线网客流效益及网络化运营等因素，充分听取各方意见，认真研究你们提出的中轴线、宝龙线轨道交通规划建设的必要性和可行性，集思广益，共同推动我市轨道交通的规划建设。

感谢你们对我市轨道交通规划建设工作的关心和支持。此函。

市规划国土委2015年9月8日

延伸阅读：

地铁12号线初步设计通过专家评审！可宝安人的这点烦心事还没解决…

地铁12号线自从一月通过首次独立环评以来，毫无音讯，一直处于“失踪”状态。

而就在昨天，好消息传来，市市政设计研究院发布消息称：“城市轨道交通12号线工程初步设计通过专家评审”。有了巨大进展的12号线，离开工不远了！

『深圳市城市轨道交通12号线工程初步设计通过专家评审』

2017年5月16日至18日，我公司承担总体总包设计的深圳市城市轨道交通12号线工程初步设计顺利通过专家评审。

会议邀请了北京、广州、天津、成都、武汉、深圳等地的35名专家组成专家组，市轨道办、发改委、规土委、住建局等23个政府部门和单位组织出席了会议。

评审专家组、参会各方和地铁集团对初步设计文件给予高度评价，认为文件及组成内容完整全面，采用主要设计原则和标准合理可行，达到了初步设计文件编制深度要求，一致同意通过评审。

深圳市城市轨道交通12号线是串联南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线，采用A型车6辆编组。起自左炮台站，终至海上田园站，线路全长约40.54km，设置33座车站、1座车辆段和1座停车场，新建2座主变电所，全线采用地下敷设方式。

深圳市城市轨道交通12号线工程是我公司独立承担完整线路的总体总包设计工作，公司领导高度重视，轨道交通设计院担当牵头重任，各分院、部门积极参与和协助，项目成员齐心协力，成绩斐然。

设计过程中，在总结既有线路建设经验的基础上，采用了多项创新技术，全自动运行系统、云平台建设、取消轨底风道、下沉式冷却塔技术等，引领深圳地铁四期工程建设。

深圳市市政设计研究院有限公司

2017年5月23日

对于这个消息，期盼已久的网友纷纷发表了自己的意见。

@crystalwang2017 ：“全自动运行系统”是指无人驾驶？

@jumbo1689：1月份过了总体设计评审...5月过了初步设计评审...还有下一个评审要过吗?

@szjyzb770712：12比14的进度快多了，14还在闹加站，12下一阶段该出施工图了吧。

@dongys：下一步就是等批复开工建设了吗？

@richardk：来支持一下12号线！继续发扬深圳速度，赶紧铺开干吧！

关于12号线的走向问题，一直以来官方都没有公布准确的路线图以及全线站点图。

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