[摘要] 目前罗湖至盐田交通状况：1、盐田大小梅沙每逢节假日必堵！交通几乎瘫痪，惨不忍睹！2、罗湖新秀立交每日必堵！3、盐田居民出行严重困难！4、东部坪山和大鹏居民严重地域边缘化，不利于东部发展。
目前罗湖至盐田交通状况：1、盐田大小梅沙每逢节假日必堵！交通几乎瘫痪，惨不忍睹！
2、罗湖新秀立交每日必堵！3、盐田居民出行严重困难！4、东部坪山和大鹏居民严重地域边缘化，不利于东部发展。
针对以上问题，网友建议：1、把2号线延长到盐田东海道、横岗、到坪山火车站；2、建议把8号线变为深圳北站-坂田-平湖-横岗-盐田-大小梅沙-大鹏；2号线在盐田东海道与8号线交接；8号线和3号线在横岗连接；3、坪盐隧道已经在规划中，建议8号线在坪盐隧道口交接，增开龙岗-坪山火车站-坪盐隧道口-盐田-沙头角的公交车，这样可以在此处换乘到大小梅沙，盘活东部整个交通
深圳东部的交通堵塞，不仅来自罗湖、福田、宝安等，也来自纵向的横岗、龙岗、布吉、平湖、坂田等；还有东部的坪山、大鹏以及沿海高速带来的压力。 因此，在考虑缓解交通的时候，应该横向和纵向发展，2号延长线从罗湖到莲塘、沙头角、盐田、甚至延长到横岗、坪山车站；新8号线从北站到坂田、平湖、横岗、盐田、大小梅沙、大鹏，衔接了各区，既避免了8号线与2号延长区域的重复建设，又限度的缓解东部交通，弥补了深圳西到东的交通，又把纵向带来的压力降低，对东部发展起推动作用，应该是的方案。
关于2号延长线和8号线路的建议（二）
盐田作为一个以旅游和港口为的区域，而且东连接大鹏、坪山两区、北连接龙岗、横岗、西连接罗湖，深圳要发展，东部要发展，交通必须先行，建议把盐田作为东部连接各区的交通枢纽地带。
为什么建议2号延长线到莲塘、沙头角、盐田、横岗、坪山火车站；8号线变为深圳北站- 坂田-平湖-横岗-盐田-大小梅沙-大鹏呢？
首先，横岗、坪山火车站能给2号线带来平常人流不足的缺陷！
坪山火车站带来的人流不用多说，肯定会人多为患。另外，盐田港和沙头角保税区需要很多工人、司机和其他服务人员，由于市区生活成本的增加，许多人口每天来往于沙头角和横岗之间，2号线延长线能够因此获取更多的人流量，降低运营成本。
第二, 2号延长线与8号线在盐田交汇能更好的解决交通堵塞。盐田区要发展，要降低交通带来的压力，一条线是明显不够的。之前已经说过,盐田的交通缓解,必须要横向和纵向分流,而达到分流的方法就是建立交通枢纽地带。盐田港后方大陆是盐田的陆域，而且有更多的空间开发,能满足交通枢纽的建设。当然，建立2号线延长线后,可以先建设8号线盐田到大小梅沙路段，或者增加短线公交车，可以舒缓节假日的交通压力。
第三，更加有利于盐田区的未来发展。2号延长线到横岗、坪山火车站，8号线从火车北站到坂田、平湖、横岗、盐田、大小梅沙、大鹏。一方面，交通方便了，更加有利于盐田发展旅游业。另一方面，有利于把盐田港和沙头角保税区的工作人员分流到生活成本低的地域，有利于把货柜车转移到横岗，同时，可以更好的完善盐田的建设，发展盐田宜居城市，哪怕在盐田设置自贸区也是盐田发展的动力！，有利于吸取人才往东部发展。
第四、避免8号线因为选择轻轨和磁悬浮问题而长期略置。总所周知，这个轨道的选择已经历经10年多的拉锯战，在此不说谁的不是，但起码如果延长2号线，可以立马建设，加快建设的进程！
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