[摘要] 近，深圳商报陆续接到多位市民反映称，我市一些地下停车场坡陡弯急，内部空间狭窄，停车十分困难，甚至经常发生事故。记者连日来走访发现，随着我市机动车保有量与日俱增，地下停车场一些系统设计缺乏统一标准和规范，导致停车难、车难停等问题日益凸显，严重影响了停车场资源的有效利用。
近，深圳商报陆续接到多位市民反映称，我市一些地下停车场坡陡弯急，内部空间狭窄，停车十分困难，甚至经常发生事故。记者连日来走访发现，随着我市机动车保有量与日俱增，地下停车场一些系统设计缺乏统一标准和规范，导致停车难、车难停等问题日益凸显，严重影响了停车场资源的有效利用。
车主抱怨：
地下停车场开车心慌张
张女士是罗湖区居民，她近日开车去罗湖金光华广场购物，准备把车停进金光华地下停车场，“我一进停车场就怕了，里面的坡道很陡！”张女士说，她进入金光华地下停车场时，发现停车场的坡道陡峻，再加上前方还有车辆在走，这给她的心里造成极大压力，不得不小心翼翼地踩着、松着刹车滑行，害怕一不小心往前冲，撞到两侧墙壁或者前方车辆。
“好不容易到了地下车库，又发现里面拐弯都很急，快呈90度角了！”张女士说，她在里面找车位的时候，连续拐了好几个急弯，因为弯度急，再加上通道又窄，其中有两个急弯，张女士不得不前后挪车反复调整方向，终才敢继续前行。“我有好几次都差点剐碰到别人的车了，还被别人骂会不会开车！”张女士抱怨称，这一次开车经历让她很心慌，直到后来把车开出来后悬着的心才落下来。
记者走访：
坡度陡急弯多等问题突出
5月23日上午，记者首先走访了张女士反映的金光华地下停车场，见其里面的坡道确实有些陡，拐弯通道也有些急，其中有好几个拐弯处都是直角转弯，一些车主在拐弯时显得有些吃力。
随后，记者到罗湖口岸沿河路双城世纪旁的汇泰大厦停车场走访，发现里面的坡道同样也很陡峻，是负一楼通往负二楼停车场时，先是一个长度有三四十米的下坡，然后是一个呈90度角的向右急转弯，车主必须谨慎地踩着刹车下坡，下行到距离90度拐角一两米左右的位置时，赶紧将方向盘往右打死，才能顺利通过拐角右转抵达负二楼停车场，否则很容易跟通道两侧的墙体发生剐碰。
记者在汇泰大厦地下停车场走访时还注意到，该停车场有些地方狭长幽暗、灯光不足，再加上停车场急弯较多、司机视线死角较多，让人望而生畏。同时，该停车场负一、负二楼的消防通道等，虽贴了“消防通道”、“行车通道”等禁停告示，但仍有一些车辆在这些通道上停放，影响其他车辆的行车安全。
险象环生：
有些停车场得“过关斩将”
按照读者说法，深圳有的地下停车场危机四伏、隐患重重，停个车犹如“过五关斩六将”，让人望而生畏，其中有市民直指南山区的海大厦停车场，就属于此类。昨日上午，记者到海大厦地下停车场进行走访了解。
海大厦位于南山区南海大道2225号，记者昨日从南海大道进入其地上停车场，从岗亭拿到卡后行车不到两米，突然一辆车从右侧墙壁位置窜出，吓得记者急忙刹车。原来，海大厦地上停车场入口位置，同时也是海大厦地下停车场的出口位置，如此规划让进出车辆极易发生碰撞。此外，海大厦地下停车场入口还存在地面坑洼、下坡陡峻、通道狭窄等问题，进场出场都必须打起十二分精神。
博林诺富特酒店位于福田区华侨城侨城东路2002号，据读者反映该酒店停车场同样险象环生。昨日下午，记者到博林诺富特酒店走访时看到，首先该酒店地下停车场进出通道是“双向2车道”，进出车辆在与地面倾斜二三十度斜坡上车辆得同时上下，容易发生擦碰。而酒店地下车库A区通往B区时，中间隔着一个倾斜约30度的斜坡通道，这个通道藏身在一排停车位中间，斜坡通道本身也只有一个停车位大小，想顺利通过该斜坡通道，必须在短短三四米的斜坡上，连续进行两个90度的直角拐弯，对车主来说是个考验，且斜坡两侧并无墙体、护栏等设施，一不小心车辆还容易从斜坡上滑落，发生翻车事故。
隐患怎解？
车库设计亟须制定安全标准
深圳商报记者梳理近年来的报道发现，因地下停车场设计和管理不够规范，造成安全事故和停车问题屡见不鲜，连日来的走访中，市民提出深圳一些地下停车场存在的问题主要有三方面：一是停车场道闸无统一标准，停车取卡困难甚至容易发生安全事故；二是手机信号差、无监控探头，容易被人抢劫；三是车道宽度及坡度设计不合理，一些老旧地下停车场受限于空间和地形，当初设计和规划停车位及车道时，并未考虑周到和规范，一些停车位只存在理论上停放的可能，而且车道也是弯曲狭窄，加上地下室内设施陈旧简陋、光线昏暗，想要从其中“全身而退”，真不是件容易的事。
据了解，《深圳市停车场规划建设和机动车停放管理条例》有规定，停车场的设计方案“应当征求市公安交管部门的意见，并经规划部门审核后，建设部门方可办理施工手续。而据深圳市交警局介绍，对停车场的设计方案的把关和验收主要集中在车道、坡度车位宽度、反光膜、标线漆、交通设施产品和施工安装质量等项目，对于道闸、安全岛设置和刷卡机的高度等没有明确规定。深圳市住房和建设局则表示，除新建停车场外，修缮或改造类的停车场工程如果项目额度较小，通常不用办理施工手续，当然也就没有竣工验收，给这类安全带来难题。
随着深圳机动车保有量突破300万辆大关、密度，地下停车场的安全及设计规范问题，正越来越被深圳市民所关注，采访中有市民提出疑问：一旦车主因地下停车场道闸、坡度设置不合理，造成车辆受损甚至生命事故，责任由谁来承担？又有谁来进行？还有市民表示，希望停车场管理部门能够通过约束条文，加强对地下停车场的管理，政府部门更应从安全的高度，并就停车场场地设计、收费系统、安保设施等方面，有针对性地出台统一的设计和验收标准，并将其纳入范畴。
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