[摘要] “贵广、南广高铁开通了，但没有一辆深圳始发直达贵阳、南宁的列车，中转费时、费钱不说还常常买不到票。”连日来，多位刚刚经历“春运”的深圳市民向深圳商报吐槽列车运行图配置得不合理，呼吁有关部门增加深圳始发高铁动车通达更多城市。
“贵广、南广高铁开通了，但没有一辆深圳始发贵阳、南宁的列车，中转费时、费钱不说还常常买不到票。”连日来，多位刚刚经历“春运”的深圳市民向深圳商报吐槽列车运行图配置得不合理，呼吁有关部门增加深圳始发高铁动车通达更多城市。
“过路站”常常一票难求
徐小姐的老家在贵州黔东南。贵广高铁开通的消息一度让她雀跃。然而经历了今年的春运，她感到失望：“高铁虽然通车了，但中转却人为增加了出行障碍，不方便。”
据徐小姐介绍，离她老家近的贵广高铁站点是都匀东站，但高铁动车只有深圳-桂林，或广州-贵阳区间。深圳的乘客只能选择广州南站或桂林北站中转。徐小姐发现，贵广高铁虽然在大西南与珠三角城市圈中拉了一条直线，但多次中转费时、费力不说，广深城际间比贵广线同距离的城际间车资贵了约50元，而且“过路站”常常一票难求。
深圳列车少难以说走就走
有同样感受的还有老家在广西百色的章先生。两广近在咫尺，乘坐普速列车兜兜转转却要十六七个才能到达桂西北地区。南广高铁开通了，但同样没有深圳始发南宁的高铁动车。至少转3趟车才能往返深圳和老家，他感觉高铁的运力和效率被人为地“调图”大打折扣。
李先生在广州毕业后来到深圳工作。对比广、深两城的交通出行条件，他深有感触：广州始发的高铁、动车和普速列车很多，出行几乎是说走就走。而深圳除了前往北京、武汉、厦门、桂林、郑州等为数不多的一些省会和直辖市外，始发的直通高铁动车线路远远少于广州。往西南等一些方向的普速列车也是经过反复呼吁，前几年才从广州延伸到深圳的。
记者了解到，2014年11月，在贵广、南广开通之前，近4000名深圳网友参与了深圳新闻网发起的调查，85%的人群对于未能开通深圳南宁、贵州的高铁表示失望。调查人群中，40%的人受限于出行需要中转而不愿意再前往上述地区，25%的人表示犹豫，只有34%的人表示还会去。而这些去的人群，57%的出行目的是旅游，37%的是为回乡。
市民呼吁深圳纳入高铁“双枢纽”
据记者了解，截至2月27日18时，深圳市春运累计发送旅客979.11万人次，接近1000万人次大关。节后返程客流虽略有回落但仍处于高位，客流高峰将持续到元宵节前后。春运期间，武汉、长沙、潮汕、重庆、成都、南宁、贵州等地往返深圳的火车票都紧俏，显示深圳人对始发列车的强烈需求。
资深媒体人“@文过是非”近期在深圳新闻网发帖写道：“由于厦深线的贯通效应以及今年高铁福田站的启用，乃至今后梅汕高铁乃至赣深铁路的兴建，在高铁领域势必形成广州、深圳‘双核心、双枢纽’的局面，深圳北、广州南在高铁客源上互为中转已经是大势所趋，不可逆转。因此，无论是广铁集团还是中国铁总，都需要转变思维，尽早在列车调配、时刻安排上实施广深高铁‘双核’战略。”
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