[摘要] 2014年的物流界异常热闹，国家物流政策频出、新思潮一波比一波汹涌、各类物流平台如雨后春笋一般冒出来、各类资本（如菜鸟等）大举进军传统物流行业，使得原来基层的司机、卡车、搬运工头子都推到了聚光灯前。
2014年的物流界异常热闹，国家物流政策频出、新思潮一波比一波汹涌、各类物流平台如雨后春笋一般冒出来、各类资本（如菜鸟等）大举进军传统物流行业，使得原来基层的司机、卡车、搬运工头子都推到了聚光灯前，原来无人问津的货运市场也瞬时变的高大上起来，一个普通的仓储也立马变成可以降低中国物流成本的核心要素，物流平台开发也被炒作成弯腰捡钱的项目。各路土豪、资本、地产大鳄、物流企业都不可免俗的竞相进入这个传说中的，掘金物流地产，大建物流平台。
在火热的物流平台开发大潮中，物流平台的开发商也在经历着残酷的生死劫。只有顺利通过这些劫难，才有可能涅槃重生，分享到中国物流的整合红利。
今天就谈谈物流平台的生死劫及破解方法：
生死劫之开发劫
一个物流平台的传说，坑了多少土豪，除了推高物流用地的地价和平台建设成本，基本没有正贡献。当普洛斯这类仓储设施提供商被各类热闹的推到前台，稳定的高增长的率，掩盖了多少资本沉淀和开发现金流的断流风险。物流平台开发由于受制于土地、产业、市场等因素，无法快速通过传统渠道变现，因此仅听各路的忽悠就冒然进入平台开发，在没有充足的资金及开发现金流保障方案的前提下必然是九死一生。君不见普洛斯、安博、丰树等国际物流平台玩的是地产金融背靠国际资本市场，国内宇培等仓储平台商背后还有房地产板块进行强有力地支撑。
生死劫之定位劫
中国土豪历来是钱多人胆大。很多物流平台的建设脱离实际，市场定位不清晰，变来变去。项目定位跟着政府跑，政府说电商物流平台好，一窝蜂定位电商物流平台；政府一会说N方平台好，马上全部调整为物流N方平台。不管什么平台，满足不了物流市场及客户的需求，还是要接受市场检验，市场不会因为你几个亿就给你面子，也许平台竣工的那天就是平台倒闭的那天。
生死劫之规划劫
平台落地步就是规划，目前国内平台规划水平参差不齐，不少平台缺乏对物流行业的认识，随意的找草根团队或房地产规划团队来操盘平台规划方案，按照盖房子的标准进行平台规划，竣工无法交付使用，落得炸掉可惜，留着无用的尴尬处境。华南有一个物流平台，由于甲方规划设计要点出现问题，平台尺度偏小，建设后的设施限制物流操作，招商极其困难，至今无法投入运营。
生死劫之运营劫
物流平台的核心盈利来源于平台运营，平台运营角色的定位重要。传统平台的运营主要是园区出租及物业管理。新型平台有横向服务型及业务纵深型。在供应链金融概念烂大街的今天，还在打着这种主意的平台不在少数，平台面对的客户都是在江湖上身经百战的老油条，都是经历过无烟战场洗礼过的战斗英雄，他们会就范吗？这个值得平台运营商去深深的思考，如果你的客户不陪你玩了，平台也就玩完了。
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