[摘要] 记者昨日从前海管理局获悉，前海综合交通枢纽项目，已完成一单元城市设计优化工作，目前正在开展设计的前期工作。
记者昨日从前海管理局获悉，前海综合交通枢纽项目，已完成一单元城市设计优化工作，目前正在开展设计的前期工作。
据介绍，设计方案中该项目计划日均客流量达75万人次，位居亚洲第二大综合交通枢纽。值得一提的是，该项目连接城市综合体和两大机场，且均可在15内抵达。
据了解，综合交通枢纽项目位于桂湾1单元核心地区，项目用地面积20公顷，总建筑面积约215.9万㎡，其中上盖综合体部分计容面积127.8万㎡，枢纽及上盖物业地下面积88.1万㎡。
据前海管理局规建处负责人介绍，项目精心打造集综合交通枢纽和超大型城市综合体于一体的创新型枢纽城市，充分发挥交通枢纽便利条件，无缝连接、商务居住、金融贸易、商业休闲、文化艺术娱乐及现代服务等功能，实现“站城一体化”的设计理念，构建立足深圳前海，辐射珠三角、香港地区的集约型、立体化24活力社区，塑造国际化的现代城市窗口形象，形成前海的地标和区域核心。
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（来源：科技日报）比小飞机场的跑道还要长;面积和造价超过“水立方”——今年即将建成的深圳前海站，是亚洲的站。4月末，主体工程收尾之际，记者钻进这条利用多项技术开辟出的巨大地道。
站在前海11号线站工地的一端，向另一端看去，830米长的站让人感到陌生。一般站长度不到它的三分之一。站的空间有四五层楼高。25米宽的车站，建筑面积近8万平方米，造价近12亿元。它也是亚洲的站。
“建这么大，是为了多条线路换乘的方便。”建设单位，中铁一局广州公司总经理刘玉贵说，这个车站将是一个巨大交通枢纽，将有3条和2条城际高铁，以及多路公交车在此换乘。
不单是车站大，旁边连接的商业地下空间更大。站上方将有一栋400多米的高楼，以及几栋200多米的楼宇。这里是前海深港合作区(当地人称之为“特区中的特区”)的。
在前海湾的地下建造车站，麻烦可大了。在现场，记者看到，地下挖出的土方，是红泥巴混着大小不一的石块。另外还有石化的水泥袋和垃圾——塑料瓶、破玩具、纸张。
“这里以前是浅海，八年前一点点填海造陆。看着表面有草有树很正常，地下情况复杂。”中铁一局的项目经理李勇说。为了在这种地质环境施工，他们采用了很多的技术。
前海站建设一开始就碰到麻烦——建站一般要钻孔打桩，把施工区域围起来再挖坑。深处的基岩硬，15天才能钻一根孔。技术人员另辟蹊径，用大功率转机配上钛合金钻头，小钻大钻先后，成功地5天打出一个孔来。
在此处施工，渗水的威胁比别处更大。项目总工程师小孟说，为了不让松软的地层变形和垮塌，他们采用了一种新的技术：工人们手持一种“场探测仪”，在施工大坑的边壁周围巡查，这种仪器可以通过电场及其他信号，判断出渗漏点，小的水流变化也逃不过侦测。这样子工人就可以提前灌注水泥，把漏点堵住，消除隐患。
第二项新技术同样是为了保证安全。施工中一般会每三米布置一个千斤顶，紧紧撑住基坑周边的水泥桩，避免垮塌。工人们会每天定点量测应力，及时调整千斤顶的力度。而前海项目引入了一种自动检测和反馈装置，边壁上布满了力学感知器，千斤顶根据控制中枢的计算结果，随时调整力度。“这项技术用了1000万元，不;但是为了保护工人安全，这笔钱也得花。”李勇说。
另外，在前海车站的挖掘工艺上，工程组也有颠覆性的创新。
“在这种复杂地质下修建大的车站，我们摸索了不少办法，取得了很多科技成果，给国内今后修建同类工程积攒了经验。”刘玉贵说。
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